PROBLEMAS EN SALIDA.¿respuesta?

Desde el principio hemos tenido problemas en 2ª marcha. Al bajar las revoluciones, por ejemplo al entrar en una rotonda, y posteriormente acelerar (sin brusquedades) el coche no responde, tarda en acelerar, llegando incluso a calarse y dejándome vendido en medio de las rotondas o cruces.¿esta situación nos pasa ala mayoría y echamos la culpa al coche?¿es éste realmente el comportamiento normal de este motor,los problemas siguen el siguiente orden,Llegas a un lugar en el que debes aminorar la velocidad. Reduces hasta segunda marcha, dejando que el coche vaya muy lento en dicha relación y quedándote cerca de las 1.000 rpm -e incluso por debajo-.Cuando decides aumentar la velocidad presionas el acelerador sin haber reducido hasta primera, buscando una respuesta mecánica que no llega.Te quedas frustrado (bueno, esta parte me parece lógica)En realidad se debe a que no estás utilizando bien el cambio de marchas. En tu automóvil actual, al igual que ocurre en la mayoría de los turbo diésel modernos, la fuerza de la mecánica aparece una vez que se supera la barrera de las 1500 e incluso 1800 rpm en el peor de los casos. Esto es así porque los turbo -incluso los de geometría variable- no comienzan a hacer acto de presencia hasta dichas revoluciones, lo que significa que estás intentando que un diésel pensado para trabajar con turbo te ofrezca fuerza cuando todavía trabaja en atmosférico (sin ayuda de dicho elemento)
saludos.
posdata.ya sabéis primera y continuación segunda.
  

JOSE MANU MIRA YO EN MI COCHE LLEGO EN SEGUNDA A LAS ROTONDAS Y 1400RPM YA RESPONDE EL TURBO PROCURO COMPENSAR CON EL EMBRAGUE LA FALTA DE POTENCIA DEL TURBO PARA EVITAR QUE SE ME CALE Y FUNCIONA PERO CLARO SI ME TENGO QUE LLEGAR A DETENER PONGO PRIMERA. DE TODAS FORMAS PRUEBA EN UN POLIGONO O EN UN SITIO EXENTO DE TRAFICO EN PARADO SALIR EN 2ª ESO TE AYUDARA A COMPRENDER LA RELACION DE LAS MARCHAS PARA CUANDO LO NECESITES EN UNA ROTONDA CON TRAFICO NO TE VERAS TAN FRUSTRADO COMO TU DICES. PRUEBA Y YA ME CUENTAS.
PD: ME GUSTARIA QUE TE REGISTRARAS PUES TE CONSIDERO UN FENOMENO Y NO SABEMOS ABSOLUTAMENTE NADA DE TI A PESAR DE QUE APORTAS UNA GRANDISIMA INFORMACION A ESTE FORO. DE TODAS FORMAS UN SALUDO JOSE MANU ESPERO TU RESPUESTA.

hola zheus.no si yo no tengo ningún problema,esque me incluyo para que los demás sepan que el problema. no
es del motor si,no,de nosotros como si conduciríamos  coches, o bien de gasolina, o bien diésel atmosféricos, o bien turbodiésel de mucha cilindrada.no se si me entiendes,bueno compañero aquí un servidor saludos.

posdata.todo se andará.

PERO ENTONCES JOSEMANU TU QUE VEHICULO TIENES DIESEL O GASOLINA? ENTONCES CREO ENTENDER QUE EL PROBLEMA ES LA FORMA DE CONDUCIR Y NO DEL COCHE ES ASI JOSEMANU? SALUDOS COMPAÑERO ESPERO RESPUESTA...

hola zheus, tengo un vcdi 150 cv,el problemas es mas o menos como dices tu,el problema de respuesta a bajas
revoluciones, es comun en motores common rail, de dos litros,por ejemplo motores grupo vag 140 cv,tienen el
mismo problema respuesta en bajos,lo contrario que los  motores TDI con inyector bomba pura respuesta
pero poco ecológicos.


saludos.

MUCHAS GRACIAS POR LA ACLARACION, DICEN QUE EL SABER NO OCUPA LUGAR PERO HABLAR CONTIGO ES UNA MARAVILLA NO DEJAS NUNCA DE APRENDER COSAS ES GENIAL. SALUDOS JOSE MANU!!!!