Control electrónico de la inyección Diesel.
La inyección electrónica Diesel puede ser dividida en tres bloques: los
sensores, la unidad de mando y control y los elementos actuadores. Los
sensores registran las condiciones operativas del motor y transforman
diversas magnitudes físicas en señales eléctricas. Un sensor integrado
directamente en el portainyector capta el comienzo de la inyección
registrando el movimiento de la aguja, que reproduce el momento de la
inyección. La presión en el colector de admisión es
detectada por un sensor manométrico, que envía la correspondiente señal
a la unidad de control, al igual que las de los otros sensores. El
captador de régimen motor y posición es de tipo inductivo, similar al
que se dispone en los sistemas de inyección electrónica de gasolina,
funcionando de la forma ya conocida. Para la medida de
la masa de aire aspirado se utiliza un caudalímetro, que incorpora una
sonda de temperatura cuya señal corrige la del caudalímetro adecuándola
en función de la temperatura del aire aspirado. La
temperatura del motor es medida a través de una termistancia emplazada
en el bloque motor, en contacto con el líquido de refrigeración.
La posición del pedal del acelerador es detectada por un sensor
potenciométrico, que incorpora un interruptor para captar la posición
de reposo que sería la que correspondiese al ralentí. En
la bomba de inyección se incorpora una sonda de temperatura del gasóleo
y un potenciómetro que detecta el recorrido del tope de regulación de
caudal. Todas las señales de los diferentes sensores son
enviadas a la UCE, que es la unidad de control electrónico,
estructurada en técnica digital, que contiene varios microprocesadores
y unidades de memoria. En la unidad de control se procesa
la información y se calculas las magnitudes de las señales de salida de
conformidad con las características almacenadas en la memoria. Dicha UCE suele estar en el habitáculo de los pasajeros para estar más protegida de los agentes externos. En
ella hay memorizados diferentes campos característicos que actúan en
dependencia de diversos parámetros, como la carga del motor, el
régimen, la temperatura del motor, caudal de aire... Los
circuitos electrónicos están protegidos contra perturbaciones de la red
del vehículo en forma de picos de tensión o interferencias. Cualquier
anomalía de funcionamiento detectada queda grabada en la memoria y
puede ser leída posteriormente a través del conector de diagnóstico. En
los casos de avería, la UCE establece un funcionamiento en fase
degradada del motor que permite circular con el vehículo hasta el
taller más próximo. Desde la UCE se maneja también la caja de precalentado. Las señales eléctricas de salida de la UCE son transformadas por los distintos actuadores en magnitudes mecánicas. De
los diversos actuadores podemos citar por su importancia la válvula de
reciclado de los gases de escape y la válvula reguladora de la presión
del turbo, ambas de tipo electromagnético. En la bomba de
inyección se sitúan la válvula de corte de suministro del combustible y
los dispositivos electromagnéticos de corrección del avance de la
inyección y del caudal de inyección. Las funciones de
regulación de caudal y avance de la inyección pueden ser gobernadas por
medios electrónicos, mediante los cuales se optimiza la cantidad de
gasóleo inyectada, adaptándola exactamente a las necesidades de la
marcha del motor. La incorporación de estos
dispositivos electrónicos a las bombas de inyección de los motores
Diesel conlleva una serie de ventajas fundamentales que permiten
reducir notablemente los consumos de combustible y los niveles de
emisión de gases contaminantes, por cuyas causas se han desarrollado y
aplicado masivamente a las bombas de inyección. El caudal
de combustible inyectado influye notablemente sobre el arranque del
motor, la potencia y el comportamiento de marcha, así como en la
emisión de humos. En la UCE se determina el valor de caudal que debe
inyectarse, de acuerdo con los datos memorizados en campos
característicos y los valores reales medidos por los distintos
sensores. De igual manera se determina el punto de inicio de la
inyección. La precisión del comienzo de la inyección
está garantizada por un detector de movimiento de la aguja del inyector
que capta el comienzo exacto de la misma directamente en el inyector,
enviando su señal a la UCE, que la compara con el inicio de inyección
programado en su memoria y genera unos impulsos de control que son
enviados al sistema de variador de avance, que corrige el punto de
inyección en función de las condiciones de marcha del motor. 
Tema: CONTROL ELECTRONICO DE LA INYECCION DIESEL. 
Calendario
