¿Por qué se tiende a reemplazar el aire de las ruedas por nitrógeno?

El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. Pero, ¿por qué? El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. Según distintas medidas experimentales, la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior ) haciendo el caucho permeable al oxigeno.


La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura, que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda. Además, aumenta el rozamiento de rodadura, acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo.

Para evitar estos problemas, se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno, evitando la presencia de oxígeno. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático (se han realizado pruebas en las que se ha rodado un 25% de km más con los neumáticos inflados con nitrogeno frente a los inflados con aire), un ahorro de combustible, y además, el nitrógeno no es inflamable, por lo que aumenta la seguridad del vehículo.

Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno, o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando, para asegurarse que está entre valores óptimos.

By Josemanu

Personalmente, y en mi opinión, siempre lo he visto como una leyenda urbana, que las compañias tipo Feuvert/Norauto aprovechan para meternos en la cabeza palabrejas pseudo-científicas con datos técnicos poco creibles y no demostrados y que todo el mundo llenemos nuestros neumáticos con nitrógeno (y así sacarse una buena tajada de algo que se hace gratis, ya que normalmente es algo que puedes hacer gratis en una gasolinera, y ahora con la crisis...)

Razones:
Todos los neumáticos pierden presión con el tiempo. No existe la estanqueidad perfecta, lo que si es cierto es que a mayor presión, o mayor temperatura, más irá perdiendo el neumático con el tiempo, tenga solo nitrógeno o aire normal (78% N2 + 21% O2). La pérdida de presión no es por el oxígeno existente dentro del neumático "oxide" nada. De hecho todas esas piezas son inoxidables (donde quedo el hierro oxidable ya...) todo neumático pierde presión con el tiempo, algunos más rapido, algunos más lento, y otros tan tan tan lentamente xq tendrá una buena válvula , un buen ajuste de la camara sobre la llanta, y porque el conductor aparcara sin golpear las gomas con los bordillos sobre la acera ... (se pierde un poquito de aire cada vez que hacemos esto)

Otra razón es que, el hecho de que el nitrógeno no sea inflamable es totalmente irrelevante en el inflado de una rueda. Primero porque el oxígeno tampoco es inflamable (De hecho es un comburente, algo inflamable sería por ejemplo el gas metano, el gas butano...etc). En caso de reventón de la rueda (ya sea por exceso de presión o por rozar el neumático con la acera bruscamente) el comportamiento seria el mismo tanto si tenemos solo nitrógeno como si tenemos aire, la rueda se desinfla de manera brusca, y ya está. El oxígeno de las ruedas no hará que volemos en pedazos en ningún caso
La última razón es que el rozamiento de la rodadura va a depender únicamente de:
- El neumático que llevemos ( no es lo mismo michelin, que federal..jej)
- En que estado se encuentre (dibujo, desgaste,etc)
- El estado del pavimento (mojado, seco, con polvillo..)
- La presión del neumático (exceso de presión, falta de presión)
Da igual si está inflado con aire o con sólo nitrógeno, mientras la PRESIÓN sea la que nos recomienda el fabricante, el rozamiento de la rodadura será el mismo. A misma presión, el gas hará exactamente la misma fuerza de la goma contra el suelo y por tanto el rozamiento sera el mismo.

Mi consejo es revisar 1 vez al mes la presión de los neumáticos y con lo que os ahorrais en inflarlos con nitrógeno, lo gastais en gasoil/gasolina para el cruze o lo que querais
disculpad el rollo pero es que a veces me da dolor de corazón cuando veo los carteles de norauto anunciandotelo y vendiendotelo como si fuera la panacea cuando en realidad te están vendiendo.."aire"

Saludos!!

Muy buena explicacion, mas claro imposible. Yo tambien siempre habia pensado que era mas un bulo que una realidad.
Un saludo compañero.

Lo unico bueno que le veo al nitrogeno es que no te oxida el interior de la llanta, ni las valvulas ya que al llevar menos oxigeno se relentiza este proceso, de tal forma que cuando se te vaya a oxidar con nitrogeno ya habras cambiado de vehiculo y podras disfrutar de una llanta en buen estado durante la vida util del vehiculo....
Aunque tambien te digo que paso de ese gasto yo hechare aire xDDDD

Un Salu2.

El tema es que por ejemplo las llantas de ahora se hacen en su gran mayoría de aluminio, algunas con algún % de magnesio, y estos metales son inoxidables, además de mucho más ligeros que el acero, el problema es que son metales "blandos" de ahi que haya que tener cuidado de no rozarlas con los bordillos porque se nos rayan
saludos

Iñaki veo que esta puesto en el tema lleva toda la razon del mundo, el aire y el nitrogeno va igual, y las llantas de hoy es de aluminio y no se oxida gracias

Francamente, en condiciones extremas como en la industria aeronáutica o vehículos de competición, perfecto. En el mundo real, lo veo un poco excesivo. Pero para gustos, colores.

La mayoría de los neumáticos se inflan con aire comprimido que, seco, está formado aproximadamente por un 78 por ciento de nitrógeno, un 21% de
oxígeno y un 1% de otros gases. El vapor de agua (humedad) puede representar hasta un 5% del volumen. Inflar los neumáticos con nitrógeno supone,
principalmente, dos cosas: eliminar la humedad y reemplazar las moléculas de oxígeno por moléculas de nitrógeno, reduciendo la velocidad a la que el
gas comprimido se escapa por las paredes porosas del neumático. Esto significa, en teoría, que un neumático inflado con nitrógeno mantiene una presión
óptima durante más tiempo, lo que permite un desgaste más uniforme de los neumáticos y un ahorro de combustible
Además, el nitrógeno no es inflamable, uno de los motivos por los que la industria aeronáutica y las lanzaderas espaciales lo utilizan en sus neumáticos.
El neumático de repuesto es el más desatendido del vehículo y, en caso de necesidad, deseará que esté completamente inflado. Al utilizar nitrógeno, el neumático de repuesto mantendrá la presión adecuada durante mucho más tiempo que un neumático inflado con aire.
REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
La pérdida de presión cambia el perfil externo del neumático, lo que aumenta
su resistencia a la rotación.
El aumento de resistencia provoca un aumento del consumo de combustible.
AUMENTA LA DURACIÓN DEL NEUMÁTICO
El aire comprimido contiene oxígeno que puede oxidar la llanta y desgastar el
caucho del neumático.
Al utilizar nitrógeno, que es un gas inerte, se prolonga la vida del neumático y
se reduce la necesidad de mantenimiento.
AUMENTA LA SEGURIDAD Y EL CONFORT DE VIAJE
Con el aire comprimido, se produce una variación de la presión interna del
neumático, que corresponde a la variación de temperatura del mismo. Al utilizar
nitrógeno, como es un gas inerte, la presión del neumático se mantiene constante
durante el uso normal (incluso cuando el neumático está caliente).
Al mantener las características iniciales invariables, se reduce considerablemente
el riesgo de patinazos, pérdidas de control o pinchazos debidos a
recalentamiento.
nitrógeno, el neumático de repuesto mantendrá la presión adecuada durante mucho más tiempo que un neumático inflado con aire.
REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
La pérdida de presión cambia el perfil externo del neumático, lo que aumenta
su resistencia a la rotación.
El aumento de resistencia provoca un aumento del consumo de combustible.
AUMENTA LA DURACIÓN DEL NEUMÁTICO
El aire comprimido contiene oxígeno que puede oxidar la llanta y desgastar el
caucho del neumático.
Al utilizar nitrógeno, que es un gas inerte, se prolonga la vida del neumático y
se reduce la necesidad de mantenimiento.
AUMENTA LA SEGURIDAD Y EL CONFORT DE VIAJE
Con el aire comprimido, se produce una variación de la presión interna del
neumático, que corresponde a la variación de temperatura del mismo. Al utilizar
nitrógeno, como es un gas inerte, la presión del neumático se mantiene constante
durante el uso normal (incluso cuando el neumático está caliente).
Al mantener las características iniciales invariables, se reduce considerablemente
el riesgo de patinazos, pérdidas de control o pinchazos debidos a
recalentamiento.
POSDATA.FABRICANTES DE NEUMATICOS COMO MICHELIN LO RECOMIENDAN
PERO QUE CADA CUAL EN SU VEHICULO LE PONGA LO QUE CREA QUE ES MEJOR
PARA SUS NEUMATICOS SALUDOS

La mayoría de los neumáticos se inflan con aire comprimido que, seco,
está formado aproximadamente por un 78 por ciento de nitrógeno, un 21%
de
oxígeno y un 1% de otros gases. El vapor de agua (humedad) puede
representar hasta un 5% del volumen.[/i]

Esto si es cierto.

Inflar los neumáticos con
nitrógeno supone, principalmente, dos cosas: eliminar la humedad y
reemplazar las moléculas de oxígeno por moléculas de nitrógeno,
(hasta aqui correcto todo)
reduciendo la velocidad a la que el gas comprimido se escapa por las
paredes porosas del neumático. Esto significa, en teoría, que un
neumático inflado con nitrógeno mantiene una presión
óptima durante más tiempo, lo que permite un desgaste más uniforme de los neumáticos y un ahorro de combustible
El gas se escapa porque el neumático está en movimiento y porque no existe el sellado hermético al 100%, al igual que comente lo de los bordillos, el pavimento irregular...etc . Siempre habrá un minúsculo espacio por el que se escapen las moléculas, tanto si son de Nitrógeno, como si son de Oxígeno. El cual, por cierto el tamaño y peso de la molécula de Oxígeno (O2) es mayor que el de la molécula de Nitrógeno (N2), por tanto si nos ponemos a examinar detenidamente que molécula tiene más posibilidades de fugarse del neumático, sale perdiendo el nitrógeno debido al menor tamaño.

Además,
el nitrógeno no es inflamable, uno de los motivos por los que la
industria aeronáutica y las lanzaderas espaciales lo utilizan en sus
neumáticos.
Las lanzaderas espaciales también usan un paracaidas de alrededor de unos 20 metros de diametro como freno aerodinámico, sin embargo yo en mi audi sigo teniendo mis discos de freno , y todavía no tengo pensado hacer aterrizajes a 300km/h con el jejej...Por otra parte, en realidad el Nitrógeno SI es inflamable, la diferencia es que un gas tipo metano o butano, se inflaman en presencia de oxígeno a temperatura ambiente aplicandoles energía (una chispa por ejemplo), o calor. Para hacer inflamar el Nitrógeno se necesita muchísima más temperatura, por ejemplo, en los motores diesel de ahora existe el sistema de recirculación de gases, esto es, coje los gases que van hacia el tubo de escape y los vuelven a meter en la inyección, para empobrecer la mezcla de aire-gasoil, enfriar el motor, y evitar que la alta temperatura haga recombinar el Nitrógeno con el Oxígeno formando óxidos nítricos (muy contaminantes para la atmósfera pues al mezclarse con el vapor de agua de las nubes forman ácido nítrico.

• El NO se forma por reacción entre el oxígeno y el nitrógeno a alta temperatura.
  

O₂ + N₂ → 2NO

Una de las fuentes más importantes es a partir de las reacciones producidas en los motores térmicos de los automóviles y aviones, donde se alcanzan temperaturas muy altas. Este NO se oxida con el oxígeno atmosférico,

O₂ + 2NO → 2NO₂, y este 2NO₂

y reacciona con el agua dando ácido nítrico (HNO₃), que se disuelve en el agua.

3NO₂ + H₂O → 2HNO₃ + NO


El neumático de repuesto es el más desatendido del
vehículo y, en caso de necesidad, deseará que esté completamente
inflado. Al utilizar nitrógeno, el neumático de repuesto mantendrá la
presión adecuada durante mucho más tiempo que un neumático inflado con
aire.

Es lo mismo que lo de antes. Un neumático quieto , sin moverlo, ni golpearlo, durará inflado mucho más que los que ruedan. Tanto si está inflado con aire comprimido o Nitrógeno.
REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
La pérdida de presión cambia el perfil externo del neumático, lo que aumenta
su resistencia a la rotación.
El aumento de resistencia provoca un aumento del consumo de combustible.

Esto es cierto que la pérdida de presión cambia el perfil, el desgaste y el consumo, pero es cierto tanto si usamos nitrógeno como aire comprimido por lo que he explicado antes.


AUMENTA LA DURACIÓN DEL NEUMÁTICO
El aire comprimido contiene oxígeno que puede oxidar la llanta

Pero a ver... que la llanta no se oxida. A no ser que lleves un Renault R5 con llanta de hierro forjado .

y desgastar el
caucho del neumático.

La molécula de oxígeno se nos ha vuelto peleona y ahora empieza a atacar a las llantas de Aluminio/Magnesio y a los cauchos sintéticos ? Están hechas unas auténticas pirañas hoy en día nuestras moléculas de oxígeno el día que vaya a robar un banco rociaré la caja fuerte con mi aire de los pulmones a ver si la desgasto como tiene oxígeno...

Al utilizar nitrógeno, que es un gas inerte, se prolonga la vida del neumático y se reduce la necesidad de mantenimiento.


AUMENTA LA SEGURIDAD Y EL CONFORT DE VIAJE

Con el aire comprimido, se produce una variación de la presión interna del
neumático, que corresponde a la variación de temperatura del mismo. Al utilizar nitrógeno, como es un gas inerte, la presión del neumático se mantiene constante
durante el uso normal (incluso cuando el neumático está caliente).
Al mantener las características iniciales invariables, se reduce considerablemente
el riesgo de patinazos, pérdidas de control o pinchazos debidos a
recalentamiento.

Que bueno, entonces el Nitrógeno viola el principio de la Termodinámica!
TODO Gas, que cambie de temperatura, cambiará de presión. TODO. A más temperatura (al rodar el neumático se calienta), más presión en el neumático. Tanto si llevamos nitrógeno, aire comprimido, helio o argon ...

Bueno ahora me dejo las coñas jej, en serio no vais a notar nada de diferencia... es como un efecto placebo basado en datos científicos que encima, no son ciertos... si quereis ahorrar unos euros, revisar la presión 1 vez al mes por ver si hemos golpeado una rueda y se ha escapado algo de aire, y con esto ahorraremos - el nitrogeno del feuvert, el desgaste del neumático y el ahorro de combustible.

Saludos

EDITADO POR LA ADMINISTRACION

Me quito el sombrero.

PARA IÑAKI.MIRA IÑAKI ME PARECE QUE TU TIENES UNA FUSTRACION CON EL;
NITROGENO SEGUNDO EL POST NO ES UN BONITO PANFLETO PUBLICITARIO;
YO NI TENGO ACCIONES DE FEUVERT NI DE NORAUTO YO ESPONNGO EN EL;
POST UNA UMILDE OPINION BASADOS EN ESTUDIOS SIENTIFICOS UNA OPINION,
MAS AUNQUE NO COMPARTAS LO QUE DICES LO TENDRIASD QUE RESPETAR Y NO;
LLAMARLE PANFLETO PUBLICITARIO ES UNA OPINION DE UN POSTEADOR Y COMO TAL;
HAY QUE RESPETAR OTRA COSA SE TE A OLVIDADO DECIR QUE LOS NEUMATICOS;
PIERDE 0.2 BARES AL MES NI DECIRTE DEL NEUMATICO DE REPUESTO ESTO CON;
ESTUDIO SIENTIFICO DIME CUATA JENTE REVISA EL NEUMATICO DE REPUESTO;
POCAS POR ESO EL NITRIGENO ALIVIARIA ESA PERDIDA.
SOBRE EL SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES.

Se
utiliza para reducir la emisión de los óxidos de nitrógeno al bajar la
temperatura de la cámara de combustión, evitando la combinación del
nitrógeno con el oxígeno a altas temperaturas. Se utiliza en los
motores de gasolina y en los Diesel. Consiste en una válvula que
permite el paso de un porcentaje de los gases de escape al colector de
admisión según las condiciones de funcionamiento del motor. Los gases
recirculados tienen un bajo contenido de oxígeno por lo que no pueden
reaccionar con el combustible. Solamente una parte de la mezcla
introducida en el cilindro se inflama, generándose menos calor y
descendiendo la temperatura de la cámara de combustión. La combinación
del nitrógeno con el oxígeno no puede hacerse por falta de temperatura
en los gases. La recirculación se produce cuando el motor funciona en
regímenes estacionarios a carga parcial. Cuando se solicita repuesta al
motor (se pisa más el acelerador) la recirculación de gases de escape
se anula y todo el aire que entra al cilindro contiene oxígeno. El
sistema de recirculación de gases tiene que estar combinado con el
sistema de alimentación del motor para reducir el caudal de combustible
que entra al cilindro cuando la recirculación de gases está activada.TERCERO NO QUIERO SER PESADO PERO QUE CADA UNO LE PONGA AIRE O SE GASTE DINERO,EN PONER NITRIGENO ES PROBLEMA DE CADA UNO. Infla tus neumáticos con nitrógeno




21 abril 2008





Infla tus neumáticos con nitrógeno






Nuestras gomas, nuestras ruedas, son lo único que nos mantiene atados al suelo.
Es importantísimo pues mantener nuestros neumáticos en perfecto estado,
revisar siempre antes de su uso que no existan bultos, cortes ni
desgarros y mantener la presión. De eso precisamente, de la presión
correcta, voy a hablar hoy.

Habitualmente utilizamos aire
normal y corriente para llenar nuestras ruedas y a medida que vamos
circulando controlamos la presión en gasolineras o talleres, rellenando
cuando es necesario y evitando obviar la necesidad de mantener la
presión adecuada en beneficio de nuestra seguridad. Pero el aire no es
una solución libre de fallos: es un gas húmedo, por
lo que el agua en suspensión que contiene afecta a nuestros neumáticos
y también a nuestras llantas, variando la presión considerablemente
cuando aumenta la temperatura (evaporación de agua) y perdiendo presión
cuando no hacemos uso de ellos por determinado espacio de tiempo
(condensación). Pero, además, por su naturaleza si lo expusiéramos a
temperaturas extremas o cambios bruscos, podríamos obtener otros daños
que afectarían de forma directa al material con el que se fabricó la
goma, cuarteándolo en unas ocasiones y reblandeciéndolo en otras.

La industria aeronáutica y el estado militar estadounidense encontraron una solución a todo esto: el nitrógeno.




El aire común que respiramos está compuesto en un 78% de nitrógeno y más o menos un 21% de oxígeno, el 1% restante lo forman otros gases
y elementos. Ese mismo oxígeno que nos mantiene con vida, se encarga de
quitársela a nuestras ruedas. El nitrógeno es un gas inerte… o debería
decir, prácticamente inerte en casi todas las ocasiones, porque tiene
su cosa también. Pero el nitrógeno es, ante todo, un gas seco.
Eso quiere decir que los problemas acuosos que nos provocaba el aire se
eliminan y nuestros neumáticos y llantas padecerán un sufrimiento mucho
menor.

La pérdida de presión se verá significativamente reducida. Mientras que una rueda con aire común tarda un mes en perder una cantidad ‘X’ de presión, la inflada con nitrógeno tardará casi seis meses.
Por el mismo motivo, en caso de un pinchazo simple el contenido escape
más lentamente, permitiéndonos llegar más lejos circulando para cambiar
o arreglar. Aumenta también, por tanto, la dificultad de que se
produzca un reventón. También alargaremos la vida externa de nuestros
neumáticos, teniendo en cuenta que el nitrógeno se calienta mucho menos
contribuyendo a que se desgastes menos las ruedas y evitando las
variaciones de presión (unos 0.3 bares) típicas que se producen al
circular.

Mantener el nivel correcto de presión tiene además
otras ventajas: ahorraremos combustible, dado que evitaremos esa mayor
resistencia que producen unos neumáticos desinflados.

Hoy en día prácticamente todos los talleres disponen de bombonas de nitrógeno, aunque los líderes para ello siguen siendo Feuvert y Norauto. En ambos centros nos cobrarán 12€ (tres por cada rueda) y nos inflarán las 5 (la de repuesto es gratuita y es la más importante). Nos pondrán en todo caso unos tapones de color verde claro,
indicativo de lo que nuestras llantas contienen. A veces se olvidarán
de decirnos que no debemos mezclar aire común y nitrógeno: si revisamos
los niveles en una gasolinera cualquiera e introducimos aire, con su
oxígeno y su argón y su criptón, provocaremos la pérdida de las
ventajas del otro gas noble presente en él, el nitrógeno. Y esa
sequedad ventajosa quedará de nuevo expuesta a humedades incómodas.
Esto no significa, que en caso de necesidad y emergencia, vayamos a
tener problemas graves por mezclar ambos, dado que conviven en la
atmósfera desde que el mundo es mundo sin pega alguna.

Con
respecto a introducir aire en una cubierta inflada con nitrógeno sería
conveniente, antes de inflar la rueda que muestra una presión inferior
y usando el barómetro correspondientemente homologado igualar todas las
ruedas, para que después, cuando salgamos a la carretera, podamos tener
las mismas posibilidades de calentamiento en cada una de ellas.SALUDOS.
POSDATA YO SI TE RESPETO

Es un panfleto publicitario que ya he leido en muchos sitios. Búscalo en google y lo verás por muchos sitios. Es todo palabrería científica barata sin ningún estudio científico. Si quieres inflar tus neumáticos con nitrógeno, a mi me parece bien, es tu opción como consumidor y la respeto, de verdad. Pero no puedes decir que son estudios "sientíficos" probados, por todas las razones que yo te he dado que sí son razones científicas.


RA IÑAKI.MIRA IÑAKI ME PARECE QUE TU TIENES UNA FUSTRACION CON EL;
NITROGENO SEGUNDO EL POST NO ES UN BONITO PANFLETO PUBLICITARIO;
YO NI TENGO ACCIONES DE FEUVERT NI DE NORAUTO YO ESPONNGO EN EL;
POST UNA UMILDE OPINION BASADOS EN ESTUDIOS SIENTIFICOS UNA OPINION,
MAS AUNQUE NO COMPARTAS LO QUE DICES LO TENDRIASD QUE RESPETAR Y NO;
LLAMARLE PANFLETO PUBLICITARIO ES UNA OPINION DE UN POSTEADOR Y COMO TAL;
HAY QUE RESPETAR OTRA COSA SE TE A OLVIDADO DECIR QUE LOS NEUMATICOS;
PIERDE 0.2 BARES AL MES NI DECIRTE DEL NEUMATICO DE REPUESTO ESTO CON;

esto es mentira: mi padre tiene los neumáticos nuevos con un coche nuevo, llanta nueva, etc, y te aseguro que en 1 año no ha tenido q tocar los neumáticos, ni volver a hincharlos ni nada. Eso si, es muy cuidadoso a la hora de aparcar , etc... Y los mios que ya son muy viejos perderan 0,1 bares como mucho cada 3 meses. Como ves todo depende de:
- la calidad del neumatico la llanta y la válvula (entre estos 3 forman el "sellado")
- la forma de conducir el coche
- las veces que peguemos en bordillos, (aqui pierde aire)

El nitrógeno se pierde de los neumáticos de la misma forma que el aire comprimido normal. Ni más, ni menos. Y con respecto a lo del calor, más de lo mismo. En nuestros neumáticos no hay una diferencia de temperatura suficiente entre parado y andando para que la variación de diferencía de Entalpía entre el Nitrógeno y el Oxígeno sea palpable en la presión del neumático. El calor producido por la rodadura aumentará la temperatura, y por tanto la presión, de ambos gases, por la ley de la termodinámica.
Coje 2 coches iguales , nuevos, rellénalos con aire y otro con nitrógeno, y verás como ninguno de los 2 pierde, o pierden gas a la misma velocidad. No vale comparar inflando un coche nuevo con nitrógeno, a otro con ya mucho trote en las ruedas, llantas, etc, en el que el sellado del gas que tenga dentro va a ser evidentemente, peor.


ESTUDIO SIENTIFICO DIME CUATA JENTE REVISA EL NEUMATICO DE REPUESTO;
POCAS POR ESO EL NITRIGENO ALIVIARIA ESA PERDIDA.

Es que solo de leer "sientifico" , "jente" y "nitrigeno" ya no se que decir:). El nitrógeno no alivia nada, que no tenemos un transbordador espacial ni un coche de fórmula 1...

Con respecto al sistema de recirculación de Gases, eso ya lo había comentado yo, ya sabemos lo que es y para que sirve, simplemente lo había comentado para explicar que el Nitrógeno no es un gas inerte.

Y ojo, que de verdad yo te respeto y respeto tu opinión de rellenar los neumáticos con Nitrógeno. Que incluso queda "bonito" cuando te ponen la válvula de color verde cuando te los inflan con Nitrógeno. Pero poco más...

De las paginas que he visitado, me parece que no es mas que publicidad el llenado de las llantas con nitrogeno, hace años no existia este tipo de llenado en las llantas y no por eso existian accidentes, yo creo que se mueren mas gente borracha, que gente con llantas lenas de oxígeno.

y bueno, ahora pregunto yo jajajaja.. creo que nuestros cruzes vienen hinchados con el nitrogeno ese... ¿se puede poner aire normal cuando veamos que estan bajos los neumaticos?

gracias compis!

por supuesto que puedes. no pasa nada simplemente bajara la concentración de nitrógeno. nada mas.

ok, gracias!

En realidad si quereis ahorrar vale, pero que no tiene NINGUNA ventaja... en fin. IÑAKI, creo que antes de tanto criticar y demostrar lo inteligente que eres y cuanto sabes sobre el tema deberías probarlo y luego opinar. Yo estoy ENCANTADO con el Nitrógeno. Un saludo.

Pues vaya... que discuciones, todas las opiniones son validas. Y desde mi punto de vista muy umilde, le voy mas al nitrogeno, lo acabo de poner en mi cruz y la verdad es que le senti mejor, la suspencion y el rodaje me va mejor y la suspencion suena menos.

Y como soy curioso a morir, me puse a estudiar la diferencia de los gases. En el post se habla mucho de la oxidacion y temperaturas y presiones etc etc, pero veo que no hablan sobre las diferencias fisicas de los gases, el echo que el oxigeno, nitrogeno, helio, argon etc etc sean gases no significa que se comportaran de la misma manera. Todos tienen diferente PM (peso molecular) diferrente numero atomico y deferente numero de electrones y por lo tanto sus capasidades fisicas y sus comportamientos ante presiones y temperaturas seran diferentes. Asi mismo su fluides y capasidad de respuesta a la precion y nitrogeno sobrepasa al oxigeno. si quitamos el 21 % de oxigeno de los neumaticos y dejamos el 100 % de nitrogeno, el neumatico tendra mas estabilidad en la precion de su interior consevando una mayor area de su contenido, por ser una molecula mas grande es menos sensible a la comprecion. Otra cosa que veo es que dicen que los neumaticos son inoxidables al igual que el alumionio, eso es solo un decir, por que casi todos los elementos de la tabla periodica tienen la capacidad de convinarse con el Oxigeno y por lo tanto es una oxidacion, claro en unos son mas resistentes a esta combinacion pero sean organicos o inorganicos todos se pueden oxidar.

En si, el nitrogeno si tiene mejores capasidades fisicas que el Oxigeno para ser aplicado en neumaticos. un ejemplo que les pongo es: por que se utiliza una mayor consentracion de nitrogeno en busos de alta profundidad que se exponene a altas presiones??? es por que el nitrogeno les confiere una mayor resistencia a la alta presion que el agua genera sobre el cuerpo evitando una hemolisis gaseosa de los eritrositos (por cierto, soy medico).

En fin, no se queden con la idea que es lo mismo llenar los neumaticos con aire que con nitrogeno puro. Si eso fuera, por que no se utiliza los mismos fluidos para llenar las lineas de frenos y para las trasmiciones automaticas, o para las direcciones hidraulidas???..... Claro todas utilizan diferentes presiones, y los liquidos como los gases tienen diferentes propiedades fisicas. No todo es publisidad y comercio.

Saludos.

las únicas diferencias son que la presión del neumático dura algo más cuando está inflado con N2 (si está bien talonada) y que esta se mantiene con menores variaciones durante los viajes, con el cambio de temperatura. PUNTO.

personalmente no me parece algo crítico ni mucho menos, pero puedes llenarlos con N2, creo que ese ahorro tampoco nos va a sacar de pobres...

el tema de concentraciones de nitrógeno en buzos... tiene más que ver con la presión de vapor del nitrógeno que con otra cosa, no es aplicable al rango de operación de neumáticos.

PD: yo llevo inflado con aire.